6月30日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分渝昆高鐵建設(shè)迎來里程碑時刻。經(jīng)過建設(shè)者長達(dá)1290天的艱苦鏖戰(zhàn)，全線最長單洞雙線隧道、長達(dá)16.8公里的“地下巨龍”寶云隧道順利貫通，為全線建成通車按下“加速鍵”。

渝昆高鐵寶云隧道位于云南省曲靖市會澤縣境內(nèi)，全長16.8公里，最大埋深386米，是全線最長的單洞雙線高風(fēng)險隧道，也是渝昆高鐵控制性工程。隧道地處云貴高原，地形起伏大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，包括軟巖變形、斷層富水、巖性突變等不良地質(zhì)，像這樣的復(fù)雜地質(zhì)隧道，很少采用單洞雙線設(shè)計。

渝昆高鐵云南段五標(biāo)項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉剛介紹，因為受地質(zhì)條件、建設(shè)成本和不利于大型機械化施工組織等因素，寶云隧道采用單洞雙線設(shè)計，這種隧道斷面大、環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險高。

“我們運用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆孔等先進(jìn)技術(shù)精準(zhǔn)掌握前方地質(zhì)情況，采用3個輔助坑道，8個工作面同時進(jìn)行施工，確保了隧道按期貫通。接下來，我們將組織好施工力量，24小時不停工，做好襯砌、仰拱、水溝、電纜槽等附屬工程施工，為無砟軌道鋪軌創(chuàng)造有利條件?！眲傉f。施工過程中，建設(shè)者成功攻克了地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、物料運輸距離長、高原氣候多變等難題，為后續(xù)類似隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

隨著寶云隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通41座，隧道貫通已達(dá)75%。目前，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設(shè)備，全力推進(jìn)重難點項目建設(shè)，路基土石方工程已完成98%，橋隧施工完成92%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)。

渝昆高鐵全長約700公里，其中云南省境內(nèi)長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

 

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